0次浏览 发布时间：2025-05-29 10:37:00
写在前面的话：
过去，内陆开放曾是一道横亘在世界面前的结构性难题。如今，西部陆海新通道的建设破解了这一难题。西部陆海新通道自2019年上升为国家战略以来，已成为连接中国西部与东盟的黄金走廊，2025年是《西部陆海新通道总体规划》提出的“基本建成”目标年。为聚焦通道建设对区域经济、产业联动、民生改善、国际合作的推动作用，立体呈现西部省份“通江达海”新优势，渝贵桂三地党刊开展跨区域联合采访，推出《跨越山海的开放引擎——西部陆海新通道向南行》行进式主题报道。
5月28日至30日，联合采访组走进“枢纽之城”重庆，首站探访全国最大的内河枢纽港果园港。
重庆果园港码头一角（重庆《当代党员》记者 李云霄 摄）
在重庆果园港集装箱码头上，静默的“技术创新”每天都在上演：岸桥的钢铁臂精准抓起集装箱，稳稳落在无人驾驶的集卡上，后者沿着预定路线匀速驶向堆场，全程无需人工干预。
不同于传统自动化码头的封闭场景，新能源无人集卡与有人集卡能够同时进入堆场内部，却在智能系统的调度下秩序井然。如今，这个全国最大的内河水铁公多式联运枢纽港，正以“数智”为引擎，成为长江内河上游首个智能水平运输与有人集卡智驭混行作业的港口。
“无人集卡是果园港在传统码头植入智能‘神经’，让开放式布局下的‘人机混行’从不可能变为现实。”重庆果园集装箱码头有限公司生产部指挥中心控制员李劲洋介绍，现在果园港共有6台新能源无人集卡实船装卸作业，日均作业量达180个，人工成本相较有人集卡节约2/3，有效解决了港口运力紧张等问题。
创新源于因地制宜的智能化改造。作为承担内外贸货物集散重任的枢纽港，果园港年吞吐量达到2500万吨，货物却可送达全球100多个国家和地区的300多个港口，是全球三大河流上规模最大的内陆枢纽港之一，码头遍布智能化设备，整个港区低碳运行，绿色发展。
为此，通过无人集卡与现有智能化系统的联动，依托5G、北斗定位等新技术，无人集卡能与车辆管理系统FMS、远控场桥系统协同工作，根据港口内的实时情况自主规划最优路线，完成货物运输任务，实现从货物运输到集装箱装卸的全程智能化、自动化。
重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长、全国劳动模范胡万琪接受联合采访组采访（贵州日报天眼新闻记者 郎艳林 摄）
另一边，从“高空”到“远控”，信息化改造正在重构果园港劳动场景。曾经“高空作业”的岸桥司机，如今在远控中心变身“屏幕监控员”，重庆果园集装箱码头有限公司操作部副部长胡万琪有着最直观感受。
远程控制覆盖32台场桥，通过室内操纵鼠标和操作杆就能装卸货物；集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法，让港区实现了单证电子化、道闸无人化、服务自助化……胡万琪直言，这种智能化操作在港区随处可见，运用大数据智能化建设智慧港口，是果园港高质量发展的动力。
重庆果园集装箱码头有限公司操作部工作场景（贵州日报天眼新闻记者 郎艳林 摄）
数据显示，果园港作为长江上游的重要枢纽，近年来通过持续的基础设施升级，已投资超120亿元，建成了18个5000吨级泊位，年吞吐能力达到3150万吨，并拥有14条铁路专用线，集装箱吞吐能力达到200万标箱。今年一季度，果园港完成货物吞吐量617.6万吨，到发集装箱量22.4万标箱，同时充分发挥果园港国家物流枢纽的区位优势和通道优势，完成水水中转超1.3万标箱，水铁联运超3000标箱。
滚滚长江，奔流而下。如今，长江黄金水道、中欧班列、西部陆海新通道在果园港实现了无缝衔接，开通了连接云南、贵州、四川、陕西、青海、新疆等地班列，形成了辐射西南、西北地区的铁水联运网络，这里已是成渝地区双城经济圈开放门户和长江上游联通世界的“中转站”，果园港正以服务西部为使命，为重庆在推进新时代西部大开发中提供有力支撑。
贵州日报天眼新闻记者/冯倩 郎艳林
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